Ryanair Q3利润增长12%至106米较低的票价4%

※发布时间:2021-5-22 14:55:20   ※发布作者:小编   ※出自何处: 

  瑞安航空公司,欧洲的第1航空公司,今天(2月5日)报告Q3利润增加12%至106米,均衡每位客户仅为4%至32欧元。交通增长6%至30.4米,负荷因数增长1%至96%。单位成本下降1%(前燃料单位成本上涨3%)。

  “我们很高兴在非常具有挑战性的Q3期间报告这一12%的利润增加。9月9日,我们的试验失败后,痛苦的决定地面25架飞机确保我们的业务的准时迅速恢复到正常的90%平均水平。我们的AGB客户服务计划加上4%的票价,在行业领先的96%负载因子上刺激了6%的流量增长至30.4米。

  经过30年的成功与我们的人民直接与我们的人交往,它在12月份变得清晰。大多数飞行员都希望被联合国代表。在与我们的政策保持识别工会时,我们的大多数人想要它,我们在,英国,西班牙,,意大利,葡萄牙,比利时和法国遇到了试点工会,讨论我们如何代表我们与他们合作人们。我们已成功地结束了我们在英国Balpa的首次认可协议,该协议是一个超过25%的飞行员的市场。当这个过程完成后,我们希望与机组机组人员有类似的参与。虽然联盟认可可能会对我们的业务增添一些复杂性,但可能导致短期中断和负面公关,它不会改变我们在欧洲航空的成本领导,或者改变我们的计划,以发展到200米的交通p.a。到了2024年3月。我们的飞机拨款可能会因基础而改变,因为我们利用法国和斯堪的纳维亚的新增长机会。

  新的基础和线。欧洲航空公司合并和破产在英国,意大利和提供更多增长机会。在11月,我们在波兹南(波兰)开设了一个,并于2018年3月在布尔加斯开设了第87条(保加利亚)。我们最近宣布飞往我们第34个国家的约旦的航班。瑞安航空公司的航班连接服务于罗马·菲乌米奇诺和米兰贝加莫的首次成功之后延长(1月)至波尔图。

  Ryanair在欧洲其他航空公司享有重要的成本领导力。在Q3单位成本下降1%。前燃料,单位成本增加了3%,​​主要是由于9月份的员工和EU261所产生的成本增加了3%。起诉失败和我们在9月份取消航班的决定。员工费用今年将额外增加45欧元推出试点支付高达20%的增加,并提高了我们的研发比,以应对经验丰富的飞行员的紧缩市场。工作人员费用去年占总收入的10%,我们不会让我们的行业导致生产力下降。我们对其他(非燃料)成本线的成本优势明显优于竞争对手,并将在未来几年继续改善,因为我们从2​​019年4月开始提供210 B737-Max-200飞机。这些“GameChangers”座位容量有4%,燃油效率较高16%,噪音排放量较少40%。我们的CAPEX在MAX-200的平均速度为1.24美元。

  我们最近与CFM结束了一个10年的合同,为我们的B737-800发动机提供了大量的年度节省,这是我们最近与CAE的7个模拟器订单,这将在未来3年内推出我们的试验培训能力。Q4燃料在约90%下。 $ 49BBL和FY19均为70%的羽状物,距离最低55亿美元,远低于当前的C. $ 70BBL。

  我们的资产负债表仍然强劲,从经营活动到日期超过1亿欧元的净现金。在2018财年的前9个月,我们在CAPEX上花了1亿欧元,售价6390万欧元,并超过30000万欧元的债务。董事会已批准了750万欧元的股票回购普通股回购,该股票回购将于2月份开始,而在市场条件下,应在10月底之前完成。这次最新回购将增加自2008年以来返回股东的资金以超过6亿欧元。

  Q3中的辅助收入增长了12%。“我的Ryanair”是在2018年3月达到40米的途径。选择“加上”票价,保留座位和优先挂载的客户数量继续上升。Ryanair Rooms最近推出了Travel Credits制作前往”住宿网站,以获得最低价的酒店价格。在11月,我们在马德里开设了新的实验室办事处,我们计划在未来18个月内雇用高达250名高技能的IT开发人员。从1月来看,我们的客户正在享受较大(20公斤)的纸袋津贴额度。我们预计将提高寄宿经验和准时性能,随着我们的新机舱袋政策的推出,优先寄宿客户可以在船上携带2个免费的携带袋(1个机器和1个小袋),而其他顾客仍然免费带2个携带的袋子,但较大的轮子袋将以持有而不是在机舱内旅行。我们预计这种改进将大大降低由于袋卸载而导致的飞行延误。

  我们仍然关注在2019年3月在英国拟议的欧盟议案中围绕英国议案的持续不确定性。除非在2019年4月,否则仍然存在对UK-EU航班严重中断的担忧。与其他航空公司一起,在2019年中期发布2019年夏季的时间表之前,我们需要清楚地了解这个问题,并且在英国发展和同意这些解决方案的时间已经不多了时间。我们相信英国继续估计飞行中断往英国的可能性。我们已将英国CAA申请为英国航空运营商证书(“AOC”),作为我们Brexit应急计划的一部分。我们预计这一过程需要几个月,但在2018年9月的提前完全良好。

  我们为财政部的其余部分的展望谨慎。当我们沿着英国商定的相似线完成工会讨论时,我们预计将为投资者造成一些本地化的中断和不利公关,因此应为其做好同样的准备。在某些司法管辖区,代表竞争对手航空公司的工会将希望测试我们对低成本,高薪/高生产率模型的承诺,以我们的运营。如果意味着捍卫我们的成本基础或我们的高生产率模型,我们完全准备面临任何这种。

  我们现在预计全年的交通将增长8%至130米(从之前的129米)。最终的FY18票价结果取决于复活节近的预订(其中一半在第四季度)。我们预计2018财年将跌幅至少3%。每个客户的辅助支出应增加2%。单位成本因Q2的250万欧元的非经常性EU261成本而受到不利影响,H2的额外工作人员费用为45欧元。虽然油价在H2中升起,但我们仍然期望FY18单位成本下降2%。因此,我们维持我们的全年指导,范围为1.40亿欧元至1.45亿欧元。这一指导严重取决于没有工会中断,不可预见的安全事件和近在咫尺的复活节预订。

  虽然我们几乎归零于19票价,但我们的预算尚未完成,但我们不会分享竞争对手和2018年夏季票价的乐观情感。2019财年至138万,我们的交通将增长6%,但非常早期的迹象表明,2018票价将仍将受到压力。明年成本将上升,因为我们的燃油账单增加超过300亿欧元,员工成本进一步增加了1000万欧元(高达20%的试点支付增加)。Brexit缺乏清晰度仍在继续悬而未决的票价和向英国往返的航线定价。即使在这个早期日期,我们也会敦促极度谨慎对2019财年的票价的投资者和分析师假设。在2018年5月,我们将在全年业绩和投资者演中提供更详细的FY19指导。“纹身的忌讳和讲究