图：中国成都双流国际机场。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“越南脆笋”。浏览作者图库原帖《[原创]德意志与法兰西深秋历史之旅——国航、汉莎、蓝鹰伴我行。》。
近年来，中国航空业受益于整体经济的增长及居民消费水平的提升实现了巨大的增长，未来的发展潜力不容小觑，但挑战也随之而来。本文将对中国和西班牙两个5000万量级的机场——成都机场和马德里机场在机场运力、基础建设、交通方面进行对比分析，来展现机场的差别，希望能为国内机场业的可持续发展战略提供参考。
成都双流机场作为部地区第一个5000万机场，在2018年实现了5000万人次的突破，是中国增长梦见假牙掉了最快的大型机场之一。目前共有两座航站楼，候机面积50万平方米。有2条平行跑道，有3个飞机停放区，总面积约100万平方米；共设置停机位178个，其中近机位74个、远机位104个。
马德里巴拉哈斯机场是西班牙首都马德里的主要国际机场，西班牙国内最大的出入境机场，同时也是伊比利亚半岛和南欧最大的机场。目前拥有4座航站楼（还包括一个附属卫星航站楼T4S），仅第四航站楼占地76万平方米。有4条平行跑道，共设置停机位340个。
特别值得提及的是马德里机场的“绿色机场建设”，其中包括：优化飞行程序设计，减少飞机起降中的碳排放、降低噪音；候机楼内绿色地带的设计、照明与空调的节能、光节能和热节能。目前马德里机场通过了国际机场协会机场碳管理（ACA）2级（减排）认证，而国内只有首都机场、深圳机场000089)、海口美兰机场和郑州机场获得ACA1级（量化）认证。
马德里机场一直稳坐西班牙第一大机场的宝座，2018年马德里机场旅客吞吐量近5790万，增加8.4%，在起降架次方面，马德里巴拉哈斯机场飞机起降量为409832架次，同比增长5.7%，增长趋势逐年平稳。而成都机场在2018年作为继首都、上海浦东、广州白云之后，中国第四个迈上5000万台阶的机场，增势较猛，在货邮吞吐量方面，成都机场一直高于马德里机场，主要原因是成都是部承接东部产业转移较好的城市，电子信息产业的快速发展，为航空物流提供了源源不断的货源。
在航点数量方面，马德里机场的航点遍布全球五大洲，但成都机场的国际航点主要分布在亚洲，国际航线基本以附近的日韩航线、旅游热点东南亚航线为主，洲际航线更是凤毛麟角。成都机场作为中国西部国际航空枢纽的主力军，大力拓展全球国际航线网络依然任重道远。
目前马德里机场四个航站楼间有免费的穿梭巴士，24小时运行。从市区到机场的公共交通选择多，分别有机场快线大巴、铁交通和地铁。机场快线号航站楼和市中心的Atocha火车站之间的多个站点，单程约40分钟，平均约15分钟一班；近郊火车的C-1线号航站楼和火车站等市区主要站点，每30分钟一班；地铁8号线航站楼。
目前成都机场两个航站楼之间也有收费捷运电瓶车服务，最晚的运行时间到次日02:00。从市区到机场的公共交通有机场大巴和地铁，机场专线号线号航站楼。成都机场的交通可选择性和交通运营时间、密度远不如马德里机场。
马德里机场在2019年获得约1.05亿欧元的投资，用于T1，T2和T3航站楼的等。在国际航线，绿色机场建设和交通方面，相比于成都机场，具有一定的优势。虽然成都机场的出境航班目的地还是以亚洲及港澳台为主，但正不断完善通达欧、美、非、亚、大洋洲的航线年初还力争新开成都至伊斯坦布尔、仰光、斯里巴加湾、芭提雅等地的国际航线。在公共交通方面，机场附近未来规划有2、3条地铁线，可实现机场、地铁及高铁线零换乘。展望未来，成都机场的发展值得关注。