3月6日，2015中国自驾游大会在上海国际时尚中心召开，中国旅游研究院院长戴斌应邀出席会议，并做了题为“从来没有停止对的向往”开幕。
经过三十五年的发展，我国已经进入了大众旅游初级阶段向中高级阶段演化的关键时期。根据国家旅游局发布的数据计算，今年将有40亿以上的国内旅游人次和超过1.2亿的出境旅游人次，这意味着国民人均出游率将首次突破3人次，达到中等收入国家的水平，旅游已经成为老百姓常态化的生活选项。国务院《关于促进旅游业与发展的若干意见》明确提出，到2020年全面实现小康社会的时候，国民人均出游率将达到4.5人次，达到中等发达国家水平，为包括自驾游在内的市场创新奠定了的消费基础。从组织方式上来看，散客化的比例2014年已经达到97%，今年可能会接近98%，与旅游发达国家的数据基本一致。常态化的需求和常态化的组织方式推动着游客加速进入目的地居民的休闲生活空间。如果说观光和团队时代对应的是旅游线，那么休闲和散客时代对应的则是目的地。
戴斌院长指出，透过新常态旅游的表面，我们可以发现青年一代的生活观念与价值取向是推动旅游需求演化和业态创新的内在力量。从80后、90后到00后，一个直观的感受就是人们越来越不喜欢精英和权威主导的消费，而是追求自主、，甚至是带有一些任性的喜欢。
春节长假期间戴斌曾经有一次与00后关于偶像歌手的对话：
“为什么会喜欢韩国的偶像组合呢？”
“他们的舞蹈好看啊！”
“可他们是唱歌的，又不是跳舞的。再说，他们唱的韩语你们能够听得懂吗？”
“为什么要听懂呢？”
“至此，我这个奔五的欧巴直接就是石化了。”戴斌说。“事实上，对这一消费观念变迁的认识已经写进了最新的中央经济工作会议的文件中：排浪式、模仿型消费已经过去，大众创业和市场主体创新时代已经到来。”
戴斌表示，生活观念和旅行方式的变迁需要在现实中找到它的对应物和承载体，比如自驾游，而物化的观念和有形的载体一旦具备了大规模扩散的条件，又会反向强化既有生活观念和旅行方式。
根据的数据，截止2013年底，全国持有驾照的人数已经达到2.8亿，最新的数据很可能已经突破了3亿。中国汽车工业协会的预测表明，十到十五年以后，这一数字将会达到10亿。在过去的十年中，我国机动力构成比例已经发生了根本性的变化，汽车取代摩托车成为机动车的主体。截止2013年底，我国机动车保有量为2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，占53.9%，私家车超过8500万辆，比十年前增加了13倍。
“可以说，汽车已经进入了千家万户，成为基本的代步工具，购买和使用行为都趋于。”戴斌说，“2014年，全国高速公通车总里程已经超过了11万公里，其中主要旅游客源省和旅游目的地如广东、、山西、河南、湖南、四川、山东和湖北等省的通车里程均超过了5000公里，而且服务区在数量不断增加的同时，也在不断完善加油、维修、救援、住宿、餐饮、购物等功能，加上数万家加油站和遍布城市和集镇的4S店，北斗、百度地图、移动通讯和智能终端，以及保险、金融支付等配套业态的创新与竞争，可以说自驾车出行的梦想已经照进了现实。”
戴斌认为，有了市场需求和消费条件，自驾游还需要市场主体的现实推动。近年来，互联网和资本携手先后完成了对旅游商业的渠道和平台的以后，正在加速在地面服务领域的创业创新步伐。从国际经验来看，中远程的自驾游不可能都是开自己的汽车，而是依托汽车租赁业。根据RolandBerger的数据，中国现有1万多家汽车租赁公司，其中神州租车和一嗨租车已经完成了IPO，紧随其后的瑞卡、大众和首汽也在谋求的战略布局。作为自驾车的补充，一号专车和易到用车正在呈现良性的发展势头。有了供应商资源，还要有自驾游的组织者和服务提供者。
“在过去的几年中，我很高兴地看到了驴妈妈、同程等一批散客和行市场的领先者已经在自驾游领域积累了相当的商业经验和市场声誉。我更欣喜地看到了云南等旅游目的地营销和管理机构的领导者，他们敏锐地把握了旅游市场的发展趋势，为自驾游线的开发、市场主体的创业和游客权益的保障做了大量卓有成效的开创性工作。”戴斌强调，“正是由于他们的努力，克崎先生才能够以的力量，以时尚的名义，创设了第一个的自驾旅游日。”