2005年4月18日，对中国东方航空公司而言是一个不平常的日子，东航飞行航线蓝图上从这一天起，又将增添一个深红色的圆点。这是东航继2003年3月推出上海直飞新德里航线以后，又一次开通了飞向印度的“——上海——孟买”航线。这也标志着中印两国之间在、经济和航空领域不断深入交往；中国和印度人民相携着双手，向着共同发展的美好明天迈进了一大步。这一大步，横空跨越了喜马拉雅山脉，横渡了长江、恒河和孟加拉湾，令担任这次首航任务的全体机组人员毕生难忘。
执行这次首航任务的飞机是空客A300机型，它是拥有274个旅客座位的宽体双通道客机，是中印航线飞行的最佳机型选择。望着熟悉的A300客机，对于驾驭空客机型十余年之久的我来说，它是这样的亲切，无数次的起起落落印证着它与众不同，它安全性能高、飞行稳定性好、发动机工作可靠，是我们最喜欢飞的一种机型。
起飞前，为了安全顺利地取得首航成功，每位机组都在尽心尽责地做好自己的工作，机械师张明国主任仔细地检查着飞机，他用高亮度的手电筒，细致地查看起落架、机轮、发动机和机翼上的每一处关键部位，不放过任何一个疑点，此时的他收起了平时爽朗的笑声，显得格外严肃、投入；机长曹晖机型飞行师同见习机长钱永庆按照航飞行计划输入飞行数据，做好了各项安全设备测试；乘务长吴文华则率领着10名乘务员忙碌在客舱内，为旅客们的餐食、饮料做精心准备。当各项准备工作就绪，作为带队责任机长的我召集了全体机组，按照东航《运行手册》中的标准程序，从飞行计划、备降机场、天气预报、机组间的协作配合，明确了分工和布置，重申了确保首航成功的要求，为完成首航任务打下了基础。
二十二点三十分东航MU569首航孟买班机在上海浦东国际机场17号跑道上腾空而起，飞机右转飞向计划航。在1800米的高度，飞机穿过黄浦江畔，带着中国和上海人民的祝福，带着美好、真诚的情谊，飞向遥远的古老城市——印度孟买。机舱外的景色在此时看来也似乎格外醒目：南京和高架桥上灯光璀璨，外滩黄浦江面波光粼粼，闪烁的红黄橙绿灯光布满了每一个摩天大厦，映红了上海都市的半个天空……然而此时，身负重责的我们无暇欣赏机外的美景，每一位机组心地投入驾驶飞机。
飞机在云层中飞过长江，飞机上升到9600米的巡航高度，以0.79马赫飞行，经过三小时二十分钟，我们飞越了澜沧江，飞机从云南昆明的西南方向飞出了国境线，经过青藏高原南侧，途经缅甸的曼德勒、孟加拉国的吉大港，最后经过孟加拉湾的北侧，进入了东印度的加尔各答。
在长达七个多小时的航程飞行中，我们每位机组从飞行各个环节入手，在四十多个转弯点中，认真做好计算、观察燃油消耗和航点的精确性，并运用双发延伸航线程序中的要求，记录每一个飞行参数变化；同时随时保持与各个区域管制中心、东航AOC的沟通；因为航程遥远，为了机组人员有充沛的精力操作驾驶，飞行机组以双机长运行，这些规范的飞行程序、以人为本的操作、不但提高了公司、机队的安全运行水准，而且是落实安全第一、争取航班正点、提升服务水平的具体体现。
飞机进入印度领空后，我们的心情格外兴奋。抬眼望去，是深蓝色的夜空，有千万颗星于我们同行，也许也是为了庆祝我们的首航，今夜的月亮也异常明亮、皎白，她高挂在飞机的正前方，仿佛是引导我们航线前进的方向，陪伴着我们一起西行。向下望去，南侧的印度洋辽阔，星星点点的渔船和钻油平台闪烁着神秘的灯火，同海浪中翻卷的层层浪花一同，有韵律地拍打着延长的海岸线。为了飞行的平稳和节约燃油，我们申请爬升到三万六千英尺，这个请求很快地得到了印度加尔格答管制员的同意。客机沿着G456航上升，发动机的尾部划出长长的尾烟，伴随着机翼和发动机发出的轰鸣声，首次翱翔在印度半岛辽阔的夜空中。
我们距目的地——孟买越飞越近，飞机开始缓缓的下降，在机组全体的密切配合下，完成了最后的进近准备，飞机3700英尺进入航道，以3.3度的下滑角下滑，使用27号跑道进近着陆。经过7小时05分的飞行，于当地时间三点零五分，客机以一个标准的着陆姿态降落在孟买国际机场的跑道上。这次首航创造了东航A300机型5280公里最长航线、载客载货无需中途加油的飞行纪录，飞出A300飞机最佳的性能；同时，宣告东航飞孟买航线首航成功！
当我们机组全体走下飞机时，受到了印度孟买人民的热烈欢迎。鲜花、掌声和最真挚的问候声，将永远地荡漾在我们全体东航机组人员的心底，留下了美好的记忆。
张浩，男，1959年5月出生，江苏淮安人，中员。1980年元月毕业于中国民航学院，同年进入东航，从事飞行事业26年。飞过初教六、运五、安-24、图154、MD82、A300等机型，至今安全飞行一万五千余小时，多次执飞重大专、包机任务，新机场试飞和A300机型“D”检试飞，并出任年初东南亚地震海啸灾区救援专机机长。在《飞行员》、《航空安全》等报刊、上发表多篇飞行专业文章，现任东航上海飞行部A300大队大队长。姓刘女孩名字大全