新华网马德里１１月１日电（谢宇智）在都市交通越来越拥挤繁忙的今天，西班牙首都马德里用其独特的“遁地术”，为全世界提供了一个疏通城市脉络的新模板。
环城的Ｍ－３０公是马德里市区的主要交通干道之一，全长３２．５公里，日行车量达３０．４万辆。这条环形公的南线别具特色：目前其大部分段已改道地下，形成总长达到４３公里的隧道群，是全欧洲最大的城市隧道网络。
Ｍ－３０公始建于上世纪７０年代，原本是一条城市快速，然而过去几十年来，随着城市人口车辆的增加，该干道承受的交通压力日益上升，上下班车流高峰时段拥堵不堪，一些段交通事故频发，噪音、尾气等污染更是严重干扰了周边居民的生活。２００４年，当时的马德里市长加拉尔东决定将公的所有权从国家发展部转至马德里市，并由此开始了历时三年的Ｍ－３０改建工程。
这一工程围绕三个轴心展开：即改善Ｍ－３０与马德里各主要道之间的连接；解决交通拥堵问题；恢复道所经曼萨纳雷斯河的河畔景观。面对这些挑战，设计师们拿出了将南线公“埋”进地底的大胆设想。次年夏天，两台直径１５．２米、重达４３６７吨、号称当时世界最大的大型隧道挖掘机开入工地，为马德里市的“地下发展史”拉开了序幕。
建成后的Ｍ－３０隧道群分为四个主隧道段，其中三段为双筒隧道，能将两个方向的行车道完全隔开。这些隧道段最窄处单向含三车道，最宽处单向六车道，长度不一，其中从葡萄牙大街南入口到Ｍ－３０南旁北出口一段，连续隧道长度能达到近１０公里。
隧道的设计充分体现了以人为本的原则，内部包括三种类型的照明：连续永久型照明，应急照明和指导照明。隧道里每隔３００米安装有红外双传感器，能侦测隧道内的能见度、一氧化碳和一氧化氮浓度；每５０米一个的风速器则能准确测量风速和风向；此外，每隔８米还安装有火灾传感器，并于沿隧道设立的３６个技术室中设有相应评估单位，使系统不仅能迅速侦测到温度的上升，还能检测出其上升梯度。
隧道紧急救援系统同样完善：向两侧延伸的岔中有专用于事故救援的车道，平时不许社会车辆驶入；紧急出口的平均分布距离是１５０米，可供司机在紧急情况下逃生；每７５米设有求救终端，能随时从隧道内部向控制中心发去求救信号；每隔２５米还有扬声器，能够在出现突发事件的情形下以声讯的方式由中心对驾驶员作出疏散及应急指导。隧道顶的无线电辐射电缆则结合最新的技术，能为安全和急救部门以及警方提供陆地集群无线电覆盖。
另一方面，Ｍ－３０公还设立了一整套包含数据采集站、读牌相机和速度控制仪在内的智能交通运输系统，能提供包括当前行车速度、车辆密度等实时数据，并通过其自带的通信网络发送到控制中心。而隧道内安装的超过９００个闭电视摄像头，能使在控制中心的工作人员看到隧道内部、入口、技术室和紧急出口的实时影像，编码记录器记录的图像传送到控制中心，连接自动事件侦测系统，以８个摄像头为一组进行图像分析，又能自动识别可能出现的任何问题：包括停车，、行人等反常现象，进一步保障了行车安全。据分析，改建后的Ｍ－３０，事故发生率降低了１５％。
Ｍ－３０南线的“地下化”大大改善了城市交通流畅度，并起到了减少污染的作用，为马德里创造了更为现代化的基础设施和更好的安全规范。由于程缩短、拥堵时间减少，改建后每年可节约４４０万小时的行车时间，年节省燃料１２００万升，再加上地下段排气过滤系统的安装减少了污染物的排放，每年排放到大气中的污染物可减少１７５０吨。而居于地下段附近的居民受到的噪声污染更是减少了７５％。
道，尤其是地下隧道的建立，也实现了马德里市“沥青变花园”的构想。道沿线新增市民活动公共领域超过３０公顷，原本被公包围的曼萨纳雷斯河得到“解放”，如今河岸两侧被绿地和新建的公园覆盖，成为市民休闲娱乐的场所。而在Ｍ－３０地下道的地面部分则成为了一条由意大利松、欧洲樱桃树、拉美梧桐和桑树等数十种树木铺成的绿色地毯，让曾经的公变成了如今的景观带。
马德里前市长加拉尔东在隧道竣工通车之日曾说：“让我们把城市还给他的主人——马德里市民们。”Ｍ－３０公“遁地”的成功，为现代城市发展建设规划提供了全新的思。