本文是雅斯顿原创分享文章如果要说陆地巡洋舰的历史，那么得追溯回60多年前的故事。而如果要论及Prado，则只要20年的时间。普拉多则就更少了，但是却与中国市场的关系最为密切。
如果要说陆地巡洋舰的历史，那么得追溯回60多年前的故事。而如果要论及Prado，则只要20年的时间。普拉多则就更少了，但是却与中国市场的关系最为密切。三者故事皆为一脉相承，同根同源，所谓剪不断理还乱，用来形容它们就最为不过了。
我们平常所讲的Prado实际上是陆地巡洋舰车系下的一个分支，是1996年丰田从LAND CRUISER FJ90所改名而来的。如果要了解其历史的话，还是得从陆地巡洋舰的发展历程开始。
陆地巡洋舰的起源是因为日本预备军的需要而产生的，其时以丰田为首的几家车企受到了军方的委托，需要研发一款性能出色且耐用的越野车，因而有了陆地巡洋舰的鼻祖“丰田吉普BJ”，而“BJ”的后缀则是以其B型发动机和J型底盘的代号所命名。
到了1954年的改款车型，新车的代号从BJ系列改为了FJ20，名称也模仿起LAND ROVER而改为了LAND CRUISER，其中“CRUISER”的“巡逻车”词义更能体验出其为军方和皇室使用的属性。FJ20为提供更大的车内空间，将发动机前移了120mm。并且为了加强舒适度而对悬挂系统进行了，将原来的9片悬挂钢板减少到了4片，还增加了橡胶衬套来减少振动。
它的推出，是真正意义上的第一款FJ车型，也标志着丰田正式将越野车推向了民用车市场，从此LAND CRUISER就成为了其在越野车市场上的辉煌代号。
自丰田将其投放到市场上以后，就在每一代车型上更多地注重起了LAND CRUISER的舒适性和强化越野的标签。通过增大车内空间、延长轴距、装备低速分动箱及全时四驱系统等手段一步一步地进行完善，也让自身在越野车市场上站稳了脚跟。
直到1996年，在城市SUV风潮即将卷起之时，FJ90开始走起了豪华线，使用了更多的电动配置，并首次使用上双叉臂悬挂。也因为这样，虽然一方面车型的行驶稳定性得到大幅加强，但另一方面也难免失去了整体车桥的耐用性和可靠性，以及了部分的越野性能。不过作为补充，丰田为后续车型增加了电子控制悬挂软硬系统和高度控制悬挂系统的两套电子系统，使其依然可以保持出色的越野性能。
同期，除了试探豪华车市场以外，丰田也让LAND CRUISER有了新的标识，赋予其新的名字——Prado。所以如果要单论Prado这款车的线是其第一代的产品。
Prado的换代产品在2002年正式上市，并于2003年正式开始国产。新一代车型在外形上更加讲求时尚和圆润，运用了更多的折线和曲线来营造出更为丰满的身躯，而不再像以往那样采取简单直接、方方正正的手法来刻造出硕大的造型。
Prado国产后一开始所采用的中文名字为“”，而其时最具争议的当属它的“石狮广告”。该广告的内容是一辆汽车停在两只石狮子的前面，其中一只石狮子抬起右爪，另一只石狮子则向下俯首，配图的广告语写着“，你不得不尊敬”。
不过众所周知的是，石狮子是中华民族的代表物之一，所以丰田采用这样的展出方式难免会让人认为是辱华的举措。因而迫于压力下，丰田不得不将“”改名为了“普拉多”。
不过即使普拉多改名以后也没有马上为其带来好运，上市了好几年依旧是不温不火，直到上市4年后的年销量才突破1万台。但从另外一面来看，据当时的市场统计，在40万元以上的SUV市场中，普拉多从2003年到2009年的市场占有率高达29%，并且在2010和2011年连续成为了同级车型里的最畅销车型，所以实际上普拉多的市场表现还是值得肯定的。
而从2003年在国内投产的第一代到2010年的换代车型，普拉多一直维持着“2.7L车型进口+4.0L车型国产”的上市组合，尤其是以4.0L车型来作为热销的主力军。不过正由于此，一汽丰田方面则表现得有些不思进取，在大排量车型获得了大量公务用车订单的情况下，忽略了市场上对于小排量车型的热切呼声，因而2.7L的版本始终没被列入为国产计划中。
不过市场上对于2.7L车型的追求并不是为从渠道来买进口车，而是采取平行进口的方式来购买中东版的2.7L普拉多。因为进口的价格达到43.7-49.9万元，而平行进口的只有30来万，因而毫无疑问后者的成本优势会更为明显。而更为雪上加霜的就是，国内几年前所进行的公车使普拉多的订单大幅减少。
随着公用和民用市场的消极效应越演越烈，国产4.0L普拉多的销量从2012年的18706辆一直下滑到2014年的12637辆，可是普拉多在这三年当中的进口数量却保持着持续增长的态势，从32948辆上涨到47189辆，其中在增长部分的绝大多数都是来自于平行进口的2.7L车型。
于是一汽丰田，在2015年正式决定国产和上市2.7L普拉多来阻击中东版车型，其中国产后的起售价为36.98万元。虽然这已经比原来的进口价格要低了不少，但是另一边厢的平行进口贸易商也不是省油的灯，纷纷将价格定在了30万的边缘，于是出现了国产车价格比进口车还高的闹剧。
对比国产车型和中东版之间的差异来看，前者除了在配置和售后服务上有优势以外，其它方面均不占优。首先价格上的落差是最明显的，另外中东版车型在最大马力和峰值扭矩的参数上还要略微突出，其余方面则完全与一汽丰田2.7L普拉多无异。
因而丰田即便采取了国产化的措施，但依旧没能带来太多积极的转变，原本丰田对2.7L国产车型15000辆/年的销量预期也始终没能实现，不得不在今年向内部宣布停止2.7L车型的国产进程，正式向平行进口市场投降。
受到丰田政策上的转变影响，经销商们也抓紧了出货的速度。从近段时间普拉多的销量数据来看，2.7L车型的热卖成为了其总体销量走高的主要驱动力，不过大概只是经销商甩货的缘故而已，所以往后还能撑起大旗的也就只剩下从2015年开始替代起4.0L排量的3.5L车型了。
而从新款国产普拉多的信息可知，众说纷纭的2.0T发动机将不会装载在新车上，未来针对中国市场只提供3.5L一款动力，但或会增加一款入门级车型来降低入门门槛，这对大排量越野爱好者来说不失为一件好事。
反观现今的市场，一汽工厂的陆地巡洋舰因为销量不佳已经停产了，只剩下四川小弟的普拉多独自在中高端SUV市场上打拼。而在硬派SUV市场上，普拉多的地位毋庸置疑。不过在国策的“咖啡法规”下，再硬再野的普拉多在未来的发展走势依旧不好说。
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