航空工业通飞珠海大型水陆两栖飞机AG600研制团队绝大部分都是青年人。看，他们拼成的“2019”字样。
2018年10月20日，由中国航空工业集团有限公司自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在湖北荆门漳河水上机场成功完成了水上首飞，而此次水上成功首飞，距离其在珠海完成陆上首飞，仅相隔了300天。
国之重器，一飞冲天，举世瞩目。而举世瞩目的背后，鲜为人知的是，这一重大科技的取得，来自于以青年研究人员为主体的研制团队。在为期九年的研制过程中，20多支青年突击队克服重重困难，与大飞机共同成长。他们在质疑声中前行，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，下发两千余份总装指令……从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是国产大型特种飞机的全新尝试与突破。
酬勤，付出必有回报。今年五四前夕，AG600研制团队荣获“中国青年五四章集体”称号。这一荣誉，是对青年研制团队“九年磨一剑”奋斗进取的最好肯定。
9年里，AG600研制团队携手并进，遇到的与不胜枚举：他们突破多项关键技术，完成了总体方案设计、初步设计和详细设计，发出所有生产数模和技术文件，完成了首飞前百余项大型试验、三千余项设备安全性试验；他们为AG600项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万道制造符合性检查工序。
AG600的水面起降安全性准则，是青年研制团队攻克的技术之一。2013年，飞机进入到水动力特性理论分析和水动力模型试验阶段。但在此时，研制人员却面临难题。市面上已经经过适航认证的水陆两栖飞机中，仅有CL-415和BE-200飞机，且存在技术，无法获得公开的规范及标准，只能依靠自身建立水面起降的安全性准则。没有参考，仅凭自己去寻找答案，年轻的研制人员没有，而是选择首先针对水陆两栖飞机的设计特征，制订专项计划来研究水面起降的安全性准则问题。
在这一问题中，如何使飞机在水面很低的高度贴水面安全加速飞行，成为困扰研制团队半年之久的难点之一。做调研，看文献分析，进行水动力模型试验验证，通过半年的努力，团队最终掌握了水上起飞的特点，并制订了关于水面起降的两份安全性准则。通过水面的低、中及高速滑行验证，以两份安全性准则为基础所形成的水面操作速度和程序是合理可行的，为水上首飞做好了充分准备。
航空工业通飞相关人士介绍，在9年的研制过程中，研制团队先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计上的多项关键技术，掌握了大长宽比船型机身设计、抑波槽设计、高稳定船型机身设计等技术，攻克了复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船型机身结构装配制造技术等多项技术。与此同时，团队还探索研究并确立了水上飞机适航审查方法，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系，全面提升了我国水面飞行器的设计、制造和适航能力，推动了水面飞行器水动力设计技术的发展，为新型水面飞行器的发展奠定基础。
一切的攻坚克难，都需要依靠首飞来最终检验。AG600是我国首次按照民航适航规章自主研制的大型特种用途飞机，也是目前世界在研最大的水陆两栖飞机。作为国家应急救援重大航空装备，AG600对于填补我国应急救援航空器空白，具有里程碑意义，首飞能否一飞冲天，其意义不言而喻。
为此，研发团队专门成立了20多支青年突击队，“611”工作制（即每周工作六天，每天11小时），靠着心中的责任感，针对工作中的“急难险重”全面展开攻关，心投入到工作中去，逐步完成了从学生到飞机设计师的角色转换。
其中，首飞前的飞机部件及总装试制工作至关重要。2014年—2016年，珠海通用航空研发制造各专业（部门）联合质量、工艺近百人参与了部件跟产和总装跟产工作。三年来，研制团队队员常年驻守在生产一线，为配合现场装配的轮班工作制，经常深夜才回到住处，有时为了配合生产需要甚至通宵达旦工作。他们主动发现问题，及时解决生产装配中出现的各项技术难题，为各部段、各系统构件，全机总装的生产、装配保驾护航。同时，为单据处理快速流转，提高适航协调速度，派驻人员常年在上海实时协调，提升了单据的审批效率，使各现场单据能得到快速落实解决。
2016年7月，AG600正式总装下线。万众瞩目下，青年研制团队却要面临新的问题——陆上和水上首飞。那段时间，研制团队机务二中队队长郭佳接到重大任务：全机的油量标定及油密实验。据悉，AG600飞机的重要特点是油箱较大，而试验机型不同于定型机，所有设计指标及数据从图纸落到实际，需要各项极其繁琐的试验来验证。在燃油试验标定过程中，设计要求的油量数据精确到每一滴，在试验过程中，由于油箱口盖的装配原因，3号油箱口盖出现漏油，需要拆下后重新安装密封，而重复拆装必然导致3号油箱之前的所有标定数据作废，并且要求油箱重新标定前其内部不能有任何残留的燃油。
为试验精度，郭佳要带领机务团队爬段曦打谢娜进高度易燃的油箱里，用手、海绵和抹布一点点地将每一个隔框、每一滴燃油擦拭干净。虽戴着防毒面具，穿着防静电服，但高浓度的燃油蒸汽还是渗入到了皮肤里，使他出现了过敏反应，红色的疹子长满了。面对困难，他咬紧牙关，带领团队连续工作了七天七夜，终于保质保量地完成了试验任务。
除了油量标定及油密实验，如何飞机机体的水密性，同样是首飞前要攻克的难题之一。对于一架起飞重量超过50吨、机身翼展都与普通民航大飞机无异的AG600而言，其特殊的船底结构还要承受巨大的水面压力，加之船底结构复杂，零件数量多，采用铆接工艺，如何水密性是难度很大的设计与工艺难题。
年轻的研制人员查找计算各项数据，在平地建起一个长约50米的水池，将飞机缓缓拖入水池，通过注入一定水量至其浮起，反复多次，验证其静态水密状态是否符合要求，他们付出的心血可想而知。在AG600转场湖北荆门的水上试验过程，其难度也毫不逊色，设计团队充分运用创新思维，克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，使部件达到气密、喷水及灌水水密三项试验合格。技术团队紧密AG600飞机每一次下水滑行，大厅实时数据都在不停更新，展现着飞机的滑行稳定性、操控性、喷溅特性及抗浪性的各项系数，顺利保障水上低、中、高速滑行试验全部通过，各系统功能正常，为首飞的顺利进行打下基础。
2018年10月20日，“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河水上机场成功完成了水上首飞。AG600青年研制团队凝心聚力，“九年磨一剑”，终于迎来国之重器一飞冲天。
2009年9月5日，中航工业正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目，了AG600的研制之。与此同时，一支攻关研制团队在珠海成立。这一肩负着AG600设计、主承制的单位，位于珠海通用航空研发制造，隶属于中航通用飞机有限责任公司。
AG600，国之重器，责任重大。它是一艘会飞的船，是能在水面起降的飞机，被赋予“救人于水火”的，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。但鲜为人知的是，这样一个重器，它的研制团队，绝大部分研制人员却是青年人。统计显示，这支研制团队由865人组成，其中35岁以下青年566人，在2009年项目启动之初，青年人数占比更是高达86%。
“没有经验可循，又面对着技术，无法获得公开的规范和标准，一群年轻人，能不能完成这么艰巨的研发任务？”面对质疑，青年团队选择一步一个脚印，从头学起，在质疑声中前行，在设计过程中、在总装现场慢慢摸索，与大飞机共成长。
“研制大飞机的过程，也是重新学习、共同成长的过程。”在研制团队中，担任总体气动研究室飞行性能组组长的程志航对此颇有感触。作为2008年才从大学毕业的青年科研人员，程志航在AG600研制周期内提供了多轮性能数据，为适航取证验证试飞提供可靠的数据参考，这些数据在发动机选型阶段起着关键的作用。
民用飞机的研制首先要满足安全性要求，代表安全性最低要求的文件就是民航局颁布的各种适航规章，CCAR21部、CCAR23部、CCAR25部和CCAR91部等。为了吃透这些条款，程志航从CCAR25部B分部入手，每一条都从来源、内涵、要求和符合性方法四个方面深入学习，同时对相关的指导材料进行选择性重点学习，结合工作实践，慢慢地对条款所表达的本质意思有了清晰而全面的认识，也对飞行性能专业所需要提供的性能数据有了更直观的理解。在融会贯通后，程志航还将自己的理解与组员分享，在他的带领下，性能组编制和制订了飞行性能研制流程及规范，为后续AG600飞机的研制奠定了基础。
除了程志航，在整个研制过程中，青年团队完成了42个结构大部件的适航预检查和制造符合性检查，下发两千余份总装指令。从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是国产大型特种飞机的全新尝试与突破，都是年轻团队与大飞机的共同成长。
AG600全机有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。对于团队而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，尚属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的。面对重重，整个研制团队需要“见招拆招”，攻坚克难。