首当其冲地就要说下首都国际机场的T3航站楼，始建于2004年，2008年建成并投入使用，在当时是全世界最大的机场建筑，长度超过3公里，外观整体是一个龙的造型，顶棚采用的红黄配色，不光是考虑到中国的传统配色，并且也考虑了采光需要。
当外国游客第一次抵达首都机场T3的时候，无不为这个庞然大物的巨大空间而，而这里也便成了他们接触中国的第一印象。
马德里巴拉哈斯机场的T4航站楼在2006年投入使用，是的全世界最美机场之一。最大的特点是机场内支架的线条和颜色，明亮的支柱连接着波浪状竹质纹理的顶棚，无论是起飞还是到达你都不会错过这壮观的一幕，让人很容易联想到西班牙建筑大师高迪的风格，古怪而不失童趣。
纽约有三个机场，入选最美机场的是纽约JFK机场的TWA航站楼，但它现在已经不叫这个名字，而是叫T5。TWA这座航站楼启用于1962年，出自著名的美籍人建筑大师Eero Saarinen之手，他说要体现出飞行的感觉，经久不衰的设计自60年代至今仍未过时，不仅外部是前卫的流线型，内部也有一条不规则形状的旋转阶梯，非常具艺术感。
现在它已经被列入了美国国家历史遗迹名录，因此途径纽约JFK机场时，假如够时间，不妨去T5看看吧。
乌拉圭的首都蒙特维的亚是个很美的海滨城市，甚至有着南美小的称号。这座国际机场的新航站楼于2009年启用，它颇有向纽约JFK机场TWA航站楼致敬的意味，同样的流线线条，简洁如儿童的简笔画，优雅如精致的缎带。
毕尔巴鄂是西班牙北部的著名城市，这座建造于2000年的机场被当地人昵称为鸽子，因为它的轮廓看起来很像。内部的混凝土骨架被雕刻成非常独特的样式，好像标本的骨架，又有一些不可思议的线条。在专业设计师看来，它的内部设计很好地结合西班牙、巴斯克以及加泰罗尼亚的现代巴洛克特色。
丹际机场的造型看上去辨识度超高而且深受大众喜爱，一排标志性的帐篷顶在全世界找不出第二处，据设计师介绍，这是关联到丹佛所在的地理，紧邻着落基山脉，这排帐篷顶的线条，正是想体现山脉特色。
这些棚顶采用的是带特氟龙涂层的可拉伸织物，这也是它的独一无二特色，结合玻璃装饰，使得机场内部光线变化万千。当夜幕机场亮起灯光，以落基山脉为背景的时候，是丹际机场最美的时刻。
仁川国际机场和前面介绍的丹际机场出自同一家设计公司，它不光被誉为最美机场之一，在Skytrax的一系列机场评选中也经常荣登榜首，比如最干净机场，最佳中转机场等项。
功能性上，它的高效和友好为它赢得了一系列国际殊荣，观赏性和娱乐性方面，机场里自带的博物馆、植物园以及各种形式的韩国文化展品，使得仁川机场成了一个了解韩国文化的最佳场所，接驳轨道交通的换乘大厅充满未来感，也是仁川机场的一大亮点。
马拉喀什梅纳拉机场完美诠释了当代建筑如何与传统伊斯兰建筑风格相结合，这座机场完工于2008年，由混凝土注成的大量菱形图案组成，内外都保持着这种统一的设计语言。
如果你走过T3又走过赤鱲角国际机场的话，会感觉很熟悉，因为这两个机场的确师出，都来自Foster + Partners这家公司，只不过国际机场的设计建造早了10年，在1998年投入使用，相比T3来说会感觉设计得更保守一些。
它高超在功能和线规划，波浪状屋顶的三角图案有箭头的效果，哪怕是坐了十几个小时飞机还没醒的旅客也能在半睡半醒间完成入境或是转机，而且，机场和轨道交通的接驳是没有任何台阶的。高粱地儿野炕头