“公车，有一种想入没钱入的伤痛”，这是很多山马党的。今年继续“干它一半”的烈风，发布了新款入门公车——马德里，2999元，再次打破公车价格门槛，低价高配的马德里能否带来纯正的公骑行体验？
首先来看看大家最关心的配置。烈风马德里并没有把变速套件级别拉高到Shimano 的105 5800套件，除链条（KMC X10）以外，整车包括刹车夹器在内，配备全套Shimano Tiagra 4700套件；从性能上来讲，毫无疑问整套变速套件的性能肯定优于混搭，并且Shimano 4700大量运用下放的技术：内走线手变、四臂曲柄、加长力臂杠杆前拨（前拨变速手感有质的飞越），后拨也进行了线缆间距上的优化，刹车制动力相比上一代产品提升30%，只要调试得当，全新的Shimano 4700手感十分接近Shimano 5系列产品。相比“被阉割”而混搭的Shimano 5800，小编个人更青睐全套Shimano 4700，毕竟性能与外观统一性就摆在那里。
Shimano 4700手变头还有一项隐藏技能，扒开橡胶套，可以看到一颗2mm内六角螺丝，转动螺丝能够调节手柄握距，手小不再是悲剧。
牙盘和中轴均为Shimano原装，没有阉割！性能和耐用性同步提升。传统的螺纹五通结构简单稳定，不易发生异响，后期保养参考美骑教程，自己在家就能搞定，称它是“入门车之友”再恰当不过。另外车架五通和后钩爪预先经过锻造处理，然后再焊接到车架上，进一步提升了车架强度。
车架前三角内走线，确保外观简洁犀利，变速线在五通底部通过过线座分别转接到前后拨，降低了走线难度，无需磁铁辅助，徒手即可轻松完成走线。
入线孔的设计比较传统，变速线入线孔在下管两侧，使用内走线芯的方式，以变速手感与效能；而后刹车方面，自然采用全线管贯穿的方式，目的是提高线芯的性，延长周期。
极大的REACH（前伸量），较小的STACK（堆高），75°的立管角度，简短的后下叉，意味着这是一台极具性的平战车。巨大的落差搭配前倾的进攻姿势，能让你享受到贴地飞行的快感，只是小编有点怀疑，公入门车友能否驾驭得了这种狂暴的竞速型几何。
AFD是AERODYNAMIC FRAME DESIGN的缩写，译为空气动力学车架，属兔的今年多大气动性能主要体现在流线型的铝合金管材、迎风面积更小的前叉、水滴形虚拟尾翼座管、更紧凑的后轮立管间隙……
后上叉通过HFA铝合金液压成型技术，得到具有夸张弯曲度的管材，有助于吸收地面传导而来的杂乱震动，提升车架稳定性与舒适性。笔直简短的后下叉（405mm），十分接近Shimano变速系统的“最短临界点”，构筑了一个超灵敏型几何，让骑乘者踩踏的力量被毫无保留地出来，强烈的加速感，，十分对小编的口味。
HFA,铝合金液压成型技术，使用此技术可以在强度的前提下，得到更复杂，具有特殊性能和外观的金属管材。最直观的感受就是：使这辆车的管型看起来就更有型。
愿天下车友没有密集恐惧症。车架提升刚性的同时避免不了会部分舒适性，马德里通过搭配碳纤维前叉和座管弥补部分舒适性。卸下把立，你会发现这是一根厚道的全碳前叉，前叉实秤351g。
水滴形全碳纤坐杆，原装长度400mm，算上座垫的抬升，整体长度将近半米，实在。受限于异形立管，即便将座管放至最底仍然外露21cm，小编净身高176cm、跨高83cm，面对这辆49码烈风马德里，需要截掉5cm座管之后才能调至适合自己的座高，如果车友家中没有碳纤锯条，就得向车店求助了，烈风稍稍缩短座管长度，既能减重，又能适配到“腿长躯干比”不大的车友。不过就单纯从性能上来讲，这根碳纤座管确实能给整车舒适性带来不少增益。
▲KENDA K191 23C外胎，抓地力不错，感略显生硬，轮胎和轮组将会是车友后续轻量化升级的首选对象
▲Tropix 30mm铝合金小刀圈，刹车边中间的是用来标记车圈的磨损情况，如果消失了，也就意味着你要换新轮组了
与同等价位其他品牌公车相比，烈风这款马德里与众不同的地方在于它激进的几何设定、超凡的灵活表现。激进的几何是一柄双刃剑，小编自认为柔韧性还不错，但面对如此疯狂的SR比（Stack to Reach / Stack除以Reach），在头管设定上还是“胆怯”地保留了一个半垫圈，以减少腰背肌肉负担。
即便如此，仍然能够感受到这辆马德里对于速度的渴望。如果你是一位纯粹的车手，拥有良好的柔韧性和强大的肌肉，对平绕圈赛有近乎狂热的执著，厌倦了低端山马的温吞，也许这款马德里是不错的选择。
如何描述车辆的灵活度？那种感觉就像是拿着一把锋利的匕首在水豆腐上游走，可以切出想要的线，当然，这对于车手的控车能力有很高要求。一些车友刚开始可能会不太习惯，抱怨车头太灵活，不好控制，可是一旦“控车”的练成，做到人车合一，你就能体会到这辆车高速劈弯的乐趣。
美中不足的是当下坡加速时，会明显感受到车身的抖动，毫无感可言的外胎加上没有经过动平衡处理的轮组，在高速下坡时难免会出现稳定性不够的问题。换上小编自用的轮组，情况立刻改善。当然，从价格成本上来讲，其他品牌同价位公车不见得会有更出色的表现，小编只是单纯从性能角度提出这个问题，毕竟作为一款入门公车，2999元的价格摆在那里，小编自用的那一对碳刀已经能够买几辆马德里了，请允许小编做一个炫富的表情。
优点：性价比高；碳纤座管和前叉一定程度上提高了舒适性；转向半径小，操控灵活；在入门公车的范围内，拥有竞赛型车辆的几何特征。
美骑点评：从性价比的角度来讲，作为一款2999元的入门公车，车架操控灵活，刚性和舒适性能够取得一个很好的平衡点，激进的几何可能会让一部分玩家望而却步，如果你认为公车就应该追求极致的速度感，并愿意为此付出努力，这辆马德里或许是个不错的开始。
实话劝告：没钱别玩公车，有钱最起码得3万以上的。3万以上的才是车，以下的那就是根木头。具体的感觉无法言传，只有自己去体会。这个2999的徒有其表，骑上的感觉我估计是外形不一样的山地车。另外，不要被套件，一辆好车的灵魂是车架组、轮组。
你前面的观点我是绝对不会同意的，但最好一句话你说对了，这些品牌看新手不会看轮组车架好坏只会区分套件级别
2500给我来一沓吧，毕竟你连这车名字都不知道叫什么就开始对配置高谈阔论起来了，一定不是键盘侠。
牙盘夹器确实是大头，5800套没牙盘夹器线贵，不知道他有没有那么多碳纤维配套，如果也有，那也挺好的
20斤很重吗，按你这么说，那些山地车大部分都不要骑了，超过10公斤还骑毛，旅行车那对你来说不是坦克一样重
只能说萝卜白菜各有所爱，你有钱你骑好车，别人也就只会多看你车两眼，没钱骑便宜车，那也是人家奋斗的果实，要是人人都有钱，都骑好车，那你还怎么装X---致喷子们
说实话，现在品牌都这样，看重入门车手不在乎，不了解轮组车架的重要性，而套件好理解就花钱这套件而轮组渣的一比，我还是组车好了
其实这也是很符合消费者心理的事情啊，套件品牌就三家，级别分明，而且SHIMANO从占有率还是品牌认知度上还是有绝对优势，按价格级别给个6800或者9000消费者很乐意。但是轮组就常个性化的东西，选择也很多，预算5000块，你会选择高端铝轮还是低端碳刀，这个争议就很大，甚至是万元级别，你喜欢ZIPP，我喜欢MAVIC，众口难调，还不如弄一对低端铝轮，可以骑骑，然后消费者自己换
所以就因为套件这个比较容易区分好坏，而轮组不易，就搞个垃圾轮组来忽悠人，就因为他这个轮组我就不想买马德里了
实话劝告：没钱别玩公车，有钱最起码得3毛钱以上的。3毛钱以上的才是车，以下的那就是根木头。具体的感觉无法言传，只有自己去体会。这个2999的徒有其表，骑上的感觉我估计是外形不一样的山地车。另外，不要被套件，一辆好车的灵魂是车架组、轮组。
实话劝告：没钱别玩公车，有钱最起码得300亿以上的。300亿以上的才是车，以下的那就是根木头。具体的感觉无法言传，只有自己去体会。这个2999的徒有其表，骑上的感觉我估计是外形不一样的山地车。另外，不要被套件，一辆好车的灵魂是车架组、轮组。