历史上，凡是伟大的“第一次”，在开始之初都曾质疑，但人们却总能将之为创新与创造力的源泉。
除了达索航空公司之外，无人相信我们能取得成功，他们都说：“你们的飞机个头太大，重量又太轻，飞行时根本无法控制。”但有了贝特朗·皮卡尔的远见，安德烈·波许博格的管理经验，再加上一支跨学科团队的齐心合作，我们共同致力于将这一想法变为现实。
1999
阳光动力沿袭了喜爱探索、冒险与科学发展的传统之。在完成热气球环球之旅之后不久，贝特朗·皮卡尔便发起了这项挑战。他的父辈们曾先后造访平流层与深海，而他也传承了热爱探险的家族天性，对于他来说，像这样的冒险活动，必须能起到推动整个社会使用清洁科技的作用，从而应对当今世界的诸多挑战。而“阳光动力”号在企业和引起的巨大反响，似乎正在对这一远见进行。
2003
贝特朗向洛桑联邦理工学院（EPFL）介绍了这一计划，后者立即同意对其展开可行性研究。该项研究由安德烈·波许博格带领，他是一名工程师和专业飞行员。两人不久便成为了好友，并决定携手合作。
这一项目于11月28日对公布。当晚，由计算机生成的太阳能飞机概念图便在CNN上反复出现。
2004-2006
团队组建完成。我们获得了新的主要赞助商（欧米茄（Omega）和德意志银行（Deutsche Bank））的支持，因而改进了飞机设计，并开始制造“阳光动力1号”（HB-SIA）样机。
2009年6月26日，在800名来宾面前，“阳光动力号”飞机首次与会面。
2010
专业试飞员马库斯·舍德尔（Markus Scherdel）进行了首次试飞，检查了飞机的飞行包络线，并证明了其具备在夜间飞行的能力。7月7日，在安德烈·波许博格的指挥下，“阳光动力1号”进行了太阳能航空史上的首次夜间飞行，总共持续飞行了26小时10分钟零19秒。
该次飞行创下了三项世界纪录：最大飞行高度（9235米），最长飞行时间（26小时10分钟零19秒），以及总爬升高度（8744米）。
拜耳材料科技有限公司（Bayer Material Science）成为了我们的合作伙伴。
9月，飞机横穿国土，降落在和苏黎世国际机场。
2011
迅达集团成为了我们的第四位主要合作伙伴。
在欧盟的赞助和支持下，“阳光动力1号”飞到了布鲁塞尔，接着又飞往巴黎布尔歇，在那里，它受到了“贵宾”般的礼遇。
与此同时，我们的设计团队开始为阳光动力的下一架飞机起草蓝图——“阳光动力2号”（HB-SIB）。
2012
摩洛哥之行：在摩洛哥国王穆罕默德六世的邀请下，“阳光动力1号”飞越地中海，来到摩洛哥，为世界上最大的太阳能热电厂的建设进行宣传和推广。这次飞行分7段进行：帕耶讷——马德里——拉巴特——瓦尔扎扎特——拉巴特——马德里——图卢兹——帕耶讷。在第一段航程中，“阳光动力1号”又创下两项世界纪录：最长净距离与最长含径点距离。
再保险公司成为了阳光动力的保险商。
2013
美国之旅：“阳光动力1号”跨越美国全境，从西海岸飞至东海岸，证明了清洁可再生科技的实用性。这次航程从开始，一经过凤凰城、达拉斯、圣易斯、，最终到达纽约。
“阳光动力2号”的建设按部就班地进行，预计到2013年底能全部建造完成。
2014
四月，ABB公司加入了我们的阵营，成为阳光动力的主要合作伙伴之一。同年，“阳光动力2号”向展出。试飞及飞行训练计划在今年夏天进行。
2015
“阳光动力2号”将尝试在北半球进行环球飞行，中途将有四至五个落脚点。我们将从几个候选城市中选出起飞地点。
虚拟现实训练
从2005年春季起，我们几乎每年都会进行模拟真实天气状况的飞行训练。
这些模拟飞行旨在评估飞机进行日夜不间断飞行的能力。为了做到这一点，飞行员需沿着一条迂回的航线飞行，以避开多云的区域。
2008年，贝特朗和安德烈每人都在“阳光动力1号”飞行模拟器中进行了25小时的训练。
2012年2月，在一支由医生和营养师组成的队伍的观察下，安德烈成功在“阳光动力2号”模拟器中持续训练了72小时。2013年12月，贝特朗也完成了72小时的跨大西洋模拟飞行。
“并不一定是那些取得成功的人，他们更可能是那些不畏失败的人。”——贝特朗·皮卡尔
文章关键词：阳光动力