2016年1月17日，第20届马拉松在雨中开跑。而我的跑步生涯，要再过3天，才满一年。
作为享誉世界的赛道，跑完港马并不容易。作为菜鸟跑者，又为何要参加港马？本届港马的T恤上印着一句话：Run for a reason（总有一个理由奔跑），似乎也在追问这个问题。对我而言，参加港马有三个主要原因：一是港马“三桥三隧”的赛道特别吸引我。“三桥”是指昂船洲大桥、青马大桥和汀九桥，全部位于赛道的前半程。能到这种作为地标性建筑的桥梁上跑一跑，自然是我作为一名桥梁建设者兼跑者的梦想，更何况参加港马，可以让我一次性跑完这三座美的桥梁，机会难得。而“三隧”，是指南湾隧道、长青隧道和西区隧道。跑完“三桥三隧”，相当于在的海湾完成了三次跨越和三次穿越，我非常憧憬那种感觉。二是港马举行之日，既是港马20周年纪念日，又恰逢女儿六周岁生日。我想通过自己的努力，把港马的牌作为送给女儿的生日礼物，这也许对她未来的人生有某种正确的影响，毕竟身教重于言传。其时，我根本不具备跑完全马的实力。好在港马独具匠心的准备了两块牌，除了完赛牌外，还有一块生肖纪念牌，赛前随跑手包发放给参赛者。倘若我不能获得完赛牌，还可以把生肖纪念牌送给女儿。三是跑步不仅是身体的，也是的。罗曼罗兰曾说：“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活之后，依然热爱生活。”而跑步可以帮助我做到这一点。平凡如我，始终愿意做一个热爱生活的人。
这时距离开赛不足四个月了。虽然我已积累了600公里的跑量，在刚刚过去的9月20日（第35届马拉松赛日），还首次跑完了线上半程马拉松，而对于像我这样的普通跑者而言，30公里后马拉松才真正开始。那是遥远的世界，未知的旅程，我能否到达，尚不可知。但我性格坚韧，挑战自己的决心已定，就不会轻易改变。很快就迎来了报名日。在马拉松报名方式发展为以抽签为主的今天，港马仍然先到先得的原则，我有惊无险的抢到参赛资格。后来得知，周围好些想参加港马的跑友都没有报上名，我既为他们遗憾，也为自己庆幸。
报名可以冲动，训练却务必认真。成功报名后，我便以完赛为目标开始了有计划的训练。每周夜跑两次，周末进行一次长距离拉练；每次长距离拉练按10%的比例逐次递增里程，绝不冒进，以防受伤；港马坡道多，我家附近正好有一条一公里长的坡道，每周我必去跑一次。特别难忘的是，2015年10月4日，正值第22号台风“彩虹”袭击广东沿海，我所在的城市虽不是台风登陆的主场，却也风雨交加。那天晚上，因为要备战港马，我独自在风雨中奔跑了3个多小时，按计划把自己单次拉练的里程推进到25公里。紧接着，我以赛代练，先后参加了2015年10月18日长沙马拉松（半程）、12月6日澳门马拉松（半程）和12月20日台北马拉松（半程），感受马拉松的现场气氛，积累马拉松的实战经验。特别是在澳门马拉松，我跑过西湾大桥和澳门大学横琴隧道。港马结束后，我不由得感叹，在训练中跑过台风阵雨，跑过桥隧组合的赛道，正是对港马雨战加坡战最好的演练。
这样，到港马开赛前一个月，我按计划完成了2次30公里的长距离拉练，总跑量增加到1200公里。30公里是全程马拉松的里程碑节点，第一次挑战30公里时双腿的僵硬感还记忆犹新，但周围那些有经验的跑友鼓励说我完成港马没有任何问题了。而我仍显谨慎， 2016年元旦，我又首次完成了42.2公里的拉练，耗时5小时58分。这是赛前最后一次长距离拉练。自第30公里起，我以走为主，以跑为辅，慢慢腾腾撞到了终点，尽管离的关门时间只少了2分钟，但此时我已明白，完成港马应该问题不大了，只要赛前不受凉生病，赛日前夜好好休息即可。
赛前一周，因为工作关系，我抵港出差，正好经过昂船洲大桥和青马大桥，穿越南湾隧道和西区隧道。的空气中已经弥漫着马拉松的味道，高空电子显示屏在滚动马拉松赛日青马桥和汀九桥将封的消息，赞助商借助车站灯箱广告为比赛加油，朋友之间聊天的话题也少不了马拉松。借此机会，我得以提前实地考察港马赛道，看到长长的斜坡随着所乘坐的车辆逐渐向后延伸，我自己一定要小心应对港马，不可马虎大意。等到开赛前一天，我作别家人，只身前往，随即去维多利亚公园领跑手包。那两天的天气，正如天文台所预报的那样，因为有高空扰动（气象术语），雨下个不停。我在寒风冷雨的现场排了近三个小时的队才领到跑手包。以我的体会，作为国际田联新晋金级道赛事，港马组织得非常好。志愿者在风雨中坚守岗位，为参赛者提供优质服务，令人。沿途补给也非常充分，即便跑到最后几公里，水、运动饮料、香蕉和巧克力等补给物品依然摆满台面。但是领取跑手包环节却是港马值得改进之处。在即时传送技术如此发达的今天，港马仍然邮寄跑手包领取通知书，一来费时费力，徒增成本；二来邮寄的通知书有收不到或丢失的风险。到或丢失了通知书，就得在现场查询参赛号码，咨询处的窗口开的又少，查询时间往往较长，参赛者只能排队苦等。
待我找到早先预定好的家庭旅馆，只想好好休息。但可能是赛前不可避免的兴奋和紧张，抑或是下午在风雨中排队几小时有所不适，我整晚都没怎么睡着。此前，我已参加了好几次半程马拉松赛事，赛前虽普遍休息不好，但整晚无法入睡的情况还从来没有过。原因大概在于：是个寸土寸金的地方，我所入住之地，就在港马的起点弥敦道，虽名为旅馆，但房间大小和设置却很像火车卧铺车厢，摆放两张单人床和一个小床头柜，便再无多余空间。饮用水和吹风机等均配放在外头公用。房间的隔音效果非常差，陆续有人开门进出，直到凌晨两点，还有人在外面使用吹风机，毫不可能影响到旁人。噪音在暗夜里清晰的传来，我暗自后悔，早知家庭旅馆如此狭促，我就不应该为了节约而赛前宝贵的休息时间，并连带影响同室的跑友。这实在是因小失大。事已至此，并无任何补救机会。了几次，我便躺在床上，闭着眼睛，尽可能放松自己。
港马规模大，参赛人数达7万4千人之多。为避免同一时间起跑产生的拥堵，港马采取了分组起跑的分流策略。我所在的马拉松1组，开跑时间是凌晨6：45分。我提前2个多小时起了床，穿好赛服，先发了信息祝女儿生日快乐，又穿过弥敦道，去附近的茶餐厅吃了面条。沿途所见，起跑拱门已经架好，赛道已经封闭，三三两两的参赛者开始慢跑热身，远道而来的黑人选手在做着最后的准备，的记者也早早抵达了现场。随着气氛逐渐升温，我也开始调整自己进入赛前状态，存好包，做完热身，即前往等候区集中。不同于内地的马拉松，港马没有严格的安检，但起跑现场忙而不乱，井然有序。
就在开跑前几分钟，开始下起雨来，看来雨战不可避免了。我迅速穿好事先准备的塑料雨衣。在异口同声的倒数声和欢呼声中，成千上万名跑者冒雨开始了42.2公里的征程。在跨过起跑拱门的瞬间，想起亲爱的女儿还在睡梦中，我却已经开始奔跑，只因港马20周年遇上她的生日，只因即将献给她的完赛牌上的完赛日期，含有她的生日。我希望自己能平安顺利完赛，但是，由于整夜未眠，我也曾担心不能跑完全程，或会晕倒在赛道上。如果这样，是不是有点得不偿失？但只要想到自己的参赛初衷，我就不再有任何，一心随着人群向前奔跑。
帽子和鞋子很快就淋湿了。我们也很快跑过弥敦道，拐入亚皆老街，逐渐离开了市中心，沿着西九龙公跑到第一个折返点，又经过一段长时间的奔跑，终于来到赛道中的第一座桥：2009年建成的昂船洲大桥。远观昂船洲大桥，两座独柱桥塔高高耸立，拉索劲道而均附于塔上，支撑着昂船洲大桥1018米的跨径。这个跨径，使昂船洲大桥成为世界上跨径最长的斜拉桥之一（目前居世界第三位），成为的骄傲。尽管一直在下雨，但我看到脚下的昂船洲大桥，桥面平整而干爽，没有一点积水，说明大桥的排水系统运作良好。
跑过昂船洲大桥，迎接我们的是南湾隧道。跑在南湾隧道地下空间，虽有一段上下坡，因为备训充分，我并不觉得费力。穿过南湾隧道，开始等待青马大桥。但向前跑了许久，我却一直没有发现青马大桥的影子，原来是起了雨雾，青马大桥被藏在了雨雾之中。直到我跑到跟前，青马大桥的门式桥塔才露出一小节，给跑者以此处真乃仙境之感。青马大桥建成于回归前两个月，主跨达1377米，长约2200米，目前是世界上最长的公铁两用悬索桥。作为的地标性建筑，青马大桥是配套国际机场而建的十大核心工程之一，1999年，包括青马大桥在内的“机场核心计划”入选美国建筑界“二十世纪十大建筑成就”，与英法海底隧道、美国金门大桥等著名建筑并立于世。2008年，奥运圣火曾在青马大桥上传递，有心的观众亦可在很多电影中发现青马大桥的雄姿。
顷刻，我的脚步已迫不及待的迈上了青马大桥的桥面，那一瞬间，我真为自己骄傲。可就在青马大桥上，雨量突然加大起来，使我拍照留念的想法落了空。穿过青马大桥第一座桥塔不久，还没来得及穿越第二座桥塔，就到了赛道的第二个折返点。很多跑者说港马的桥很难跑，坡长风大，而对我而言，青马大桥只跑了一半，却是我此行的一点遗憾。青马大桥没有设置人行道，平日行人无法上桥，此前我虽曾到访青马大桥，也仅有短暂时间青马大桥的一小段桥面，明白这些，自然就能理解爱桥人的这种遗憾。
从青马大桥折返下来，前行一段再左拐，便是汀九桥了。在我看来，汀九桥的规模虽不如昂船洲大桥和青马大桥，但同样不可小觑，特别是在桥梁美学领域。汀九桥建成于1998年，没多久，国际桥梁和工程协会组织了“20世纪世界最美的桥梁”评选，汀九桥从一百多个国家的上千座桥梁中脱颖而出，成为15座“20世纪世界最美的桥梁”之一，被誉为“混合结构的杰作，艺术和技术的统一”。由于汀九桥只有1177米长，400多米的跨径加上“三塔两跨”的结构，导致全桥拉索密布，使正在奔跑的我，感觉在不停的穿越桥塔和拉索。在拉索下仰望天空，拉索就像一张网，营造出异次元的空间感，让人感到人生的渺小。跑过汀九桥单程是赛道的最后一个折返点，再沿着汀九桥跑回中间段，正好完成了21公里的奔跑。此时，雨有短暂的停歇。透过护栏望过去，汀九桥所跨越的蓝巴勒海峡风平浪静，不远处岸边的房屋、青山、白云和绿水，构成一幅淡雅的水彩画。
跑完汀九桥，参加港马的最初目的已经实现，但我觉得体力尚存。我的最终目标是全程，所以继续往前跑。再往前几公里，即将到达第二条隧道：长青隧道。没多久又下起了大雨。我真希望自己早一点跑进长青隧道，躲开越来越大的雨势。长青隧道并不长，前进方向又以下坡为主，并不难跑。大约到24公里处，我对同行的跑友说，估计今天完赛没问题了。跑友说现在还为时过早。果然，大概到了26公里处，我就开始感觉有些体力不支了。虽然在10公里、20公里处各补充了一条能量胶，且在每个补给点都适量补充了运动饮料和水，但雨战的体力消耗还是太大，我迅速补充了第能量胶。我鼓励自己一定要跑完30公里后才能另作打算。于是冒雨奔跑，直到冲上30公里，手机里的跑步软件提醒我耗时3小时55分钟，比我平时练跑同样距离快了5分钟，这个成绩令我惊喜。按经验，这5分钟，是为我在最后10公里的休整争取了宝贵的5分钟。
也许是腿部肌肉已完全适应了30公里的奔跑，也许是补给提供了一些多余的能量，30公里过后，我竟然又跑了3公里，直到腹部间歇性胀气才停下奔跑的步伐，走跑结合的模式。这是我的既定战术，更何况我已将这个战术实施的起点从30公里延后到33公里。这时雨又停了。我判断雨不会再下，便索性扔掉了雨衣。就这样，我边走边跑，来到了参赛者觉得最为的西区隧道前。西区隧道穿越了维多利亚港，距离长，上下坡道都很长。此刻正是普通跑者精疲力尽之时，我看到很多跑者在边做拉伸或在救助站喷涂药剂。我还好，既没抽筋，也没受伤。心里还是想跑，却力所不能及，只跑了一小段下坡，便难以为继，只能步行穿越西区隧道。由于体力透支严重，我根本无暇顾及在维多利亚港水下25米跑步或行走是什么感觉。如果说参加港马还有遗憾，这便是我的第二个遗憾了。倘若明年还有机会参加港马，我一定要跑过西区隧道。
从西区隧道出来，腹部胀气似乎越来越厉害，还是只能以步行为主，一直到38公里。只有最后的4公里了，终点似乎还很遥远，我看了下时间，即便剩下的距离全部靠走，也可以压着关门时间完赛。但这时，我却忽然强烈的想要跑。我做了几次深呼吸，试图缓解腹部的胀气感，并配以巴德科茨创造的韵律呼吸法，重新开始奔跑。重返市区，边观战的人群开始多了起来，但观众的加油声似乎无助于我，我仅依靠自己的意志支撑。我开始分解目标，鼓励自己跑到不远处的下一个目标，到下一个目标后又鼓励自己再跑到下下个目标。我终于看到41公里的牌，很快又看到最后500米的牌，最终看到绿色的地板和白色的拱门。终点就在前方，我再一次加深呼吸，兴奋的伸开双手，开始缓缓的冲刺。在冲过终点拱门的瞬间，我跳起来重重的踩了一下计时地毯，拱门横梁上的电子时钟显示着我的完赛时间：5:50。
人生第一次全程马拉松赛事结束了！太阳也出来了，我沐浴着温暖的阳光出口，赛事的工作人员向我表示祝贺，把代表汗水、挑战、荣誉和骄傲的完赛牌挂在我胸前。完赛后，我很快返程，我急着赶回家，把牌送给女儿，陪她过六岁生日。六年前的这个时刻，正是我与女儿第一次相见
2016年1月20日深夜初稿于家中
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