有些人高铁速度比不上飞机，是飞机耗油量大丶载客量少，而更重要的是航空是一点到一点，铁则是两点之间沿线还可以靠站，停留时间远比飞机短。笔者曾乘搭由青岛到济南的胶济铁，沿途只停高密丶丶临淄三个站，每一个站均有很多人登车及下车，第一个站还有空位，到第三个站後已经要企位。胶济线个站：青岛-胶州北-高密-昌邑--昌乐-青州北-临淄--周村东-章丘-济南东-济南，无形中成为一串陆上飞机场。
美国人口集中在东西两岸及北部五湖一带，所以美国高铁亦只建在东西两岸城市群，难以贯穿中央平原及洛矶山脉，结果选择以航空作为长途交通的主力。以中国缺油的国情，很难像美国般建造大量的飞机场。
中国的人口集中在瑷珲（今黑河）-云南腾冲一线（即胡焕庸线）以东，成片片的高密度人口及大中型城市群，高速铁「耗能少丶载客多」的优点得到充份发挥。
仍有一群人以为广深港高铁是用来上深圳或广州，甚至只是代替到上海等长途飞行，事实上高铁网不单服务大城市，沿线将会出现大量原本没有飞机场，却有「陆上飞机场」的中小型城市，对於这些城市来说难以负担航空交通的城本，却大大地受惠。而且不存在现有城市经济利益集团之间的竞争，以及人民群众可选择较平的普通铁及全新高铁快速运轮服务。
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