大家好！ 这一期我们来看看平行进口车昔日的霸主：中东版普拉多，也就是丰田。这一期，我们重点介绍4000。
普拉多国产版与中东版，除了分时四驱全时四驱之外，最大的差别，就是排量。国产版改款后，只剩下3.5排量；而中东版新普拉多，仍然是三种排量：2700，3000，以及4000。
我们今天要介绍的，是售价53万元起步，顶配售价高达78万元的4000（白色车身价格），并且重点解开以下三大疑问。
4000的主流车源，有两种尾标：TXL和VX。其中，TXL又分为有天窗和无天窗两种，其实就是低配和中配型号。而VX，又分为织物座椅和真皮座椅两种，也就是就是高配和顶配型号。除了这四种主流车源之外，4000还有迪拜版车源，目前市面上的迪拜版车源，有EXR、GXR、VXR和Limited四种尾标。
虽然2700的动力也能应付日常使用，并且，在出色的悬挂行程的帮助下，也能满足轻度的越野需求。但是，在面对恶劣况时，动力更强大的4000，无疑会更游刃有余。
两者的另一个关键差别，就是4000多了A-TRC主动牵引力控制。2700只有普通TRC，对打滑轮的制动力有限；而4000的A-TRC，能在低速四驱效，限滑制动力更强大，应对交叉轴更轻松自如。
除此之外，还有不少配置，是4000可以获得（的），而2700无法拥有的。比如：差速锁，KDSS，一键启动，遥控启动，地形监测系统等......
第一个是四驱系统。国产版为了迎合中国咖啡法的油耗测试，放弃了全时四驱，改为了分时四驱。而中东版跟欧版、日版右眼皮跳测吉凶等一样，仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。
第二个关键差别，是后桥差速锁。国产版在改用分时四驱之后，顶配型号也失去了后桥差速锁。而这款中东版VX顶配，不仅继续保留后桥差速锁，并且还升级为了跟中差一样的可锁止托森后差，更加先进和智能。
总的来说，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去差速锁之后，无性能还是越野性能，都已经落后于中东版4000。
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